Cuadernos, IX, LXXI (A).

                                                            Cuadernos, IX, LXXI (A).

                                                                "Vasubandhu"[1].

                        Textos Filosofía.

(11.939)          -"enciclopedia" (e.g.c).

                         "enciclopedia general de creacion " (e.g.c).

i. Endoensayos. textos o ensayos.

     i.textos espiritualidad ( dos volúmenes).

     ii. ideas espiritualidad( tres volúmenes)

     iii.textos filosofía (dos cuadernos).

     iv. ideas filosofía (dos).

     v. textos politica (uno).

     vi. ideas política (uno).

     vii. textos literatura (dos).

     viii. ideas literatura (dos).

     ix. textos arte (xiv).

     x. ideas arte (iv).

     xi. textos diseño (v).

     xii. ideas diseño (i).

ii. Endoliteratura  o endonarraccion o liter. creacion.

     i. novelas (diez cuadernos o volúmenes).

     ii. nivolas (cinco).

     iii. relatos (viii).

     iv. cuentos (v).

     v. cuentos infantiles (dos).

     vi. relatos infantiles (i).

     vii. epopeya (x).

     viii. epica (iii).

     ix. poemas (x).

     x. versos (i).

     xi. teatro (v).

     xii. dramas (vi).

     xiii. prosas (ii).

     xiv. párrafos (ii).

iii. apendice a.

     i. textos musica (cinco cuadernos o volúmenes).

     ii. ideas musica (i).

     iii. textos tráfico (i).

     iv. ideas tráfico (i).

     v. textos bolsa (i).

     vi.ideas bolsa (i) (el que usted esta leyendo).

iv. apendice b.

     i. textos comentarios (i).

     ii. ideas comentarios. (i).

     iii. textos diversos.

     iv. ideas diversas.

     v. textos diccionario.

     vi. ideas diccionario.

     vii. textos varios.

     viii. ideas varios.

v. suplementos.

     i. bibliografias.

     ii. obra plástica (grabada en video).

     iii. cartas.

     iv. documentacion. (12 marzo 1995 e.c. cr‑6504. e.b).              

     (la mayoría de estos volúmenes estan

                         publicados en revistas a fotocopias,

                         de muy pocos ejemplares).     

(esta clasificacion de la enciclopedia esta actualmente desechada, ya que sigue otra clasificacion. noviembre 98).                    

fin del desarrollo explicacion de la enciclopedia (egc).

(11.940)          -IDEAS PARA EVITAR  ACCIDENTES  DE TRÁFICO.

                                               © autor: j.m.m. caminero.

            SUBTITULO:   SUGERENCIAS PARA EVITAR ACCIDENTES DE TRÁFICO.

Pag. 01. datos.

Pag. 03. índice.

Pag. 04. prologo.

Pag. 09. Capitulo 1. "teoría de los puntos negros".

Pag. 12. Capitulo 2. "otras ideas para evitar accidentes de tráfico".

Pag. 16. Capitulo 3. "Medidas estructurales para el futuro en evitacion de accidentes de tráfico".

Pag. 17. fin.   

fin del índice.

(11.941)          1. La razón de este libro, diríamos opúsculo o libreto es fácil. Espero haya intención y voluntad de entenderse.

                        2. Hace unos años, quizás ya mas de cinco, creo que descubrí o pense o invente o se me ocurrió, o simplemente atisbe un sistema sencillo y simple, por el cual creo que se podrían evitar muchos accidentes de tráfico. En especial los que se sitúan en los puntos negros de la carretera. La idea era y es muy simple. Por supuesto siempre he dicho y he expresado que habría que experimentarla a ver si daba resultado aunque fuese mínimo.

                        3. Hay que decir, que durante algunos años he escrito expresando la idea a distintas personas  e instituciones de diversos lugares y diversas responsabilidades. E incluso las he expresado en prologo de libros, que no tenían que ver con este  asunto. Y expresado en pinturas y dibujos que he enviado a muchos lugares, que ya desconozco incluso el sitio.

                        4. Mi proyecto era haber publicado un libro, con varios cientos de ejemplares, editado en letra de imprenta o offset. En fin, pero eso no es posible por diversas razones.

                        5. Han pasado ya varios años. Y he pensado que era mi obligación y mi deber de conciencia seguir con esta idea. E intentar publicar ese libro, aunque solo sean en muy pocos ejemplares. Y esto es lo que ahora voy a intentar. Expresar las ideas muy simples, a ver si pudieran servir para algo. Aunque ese algo sea mínimo. Espero haya voluntad de entender y de entenderse. Simplemente unas paginas. Quizás alguien recoja la idea, la lance, la experimente e incluso la perfeccione.

                        6. Quizás de todo lo que haya intentado hacer, sea de esto, de lo  único que pueda sentirme un poco orgulloso, en el sentido, de que quizás sirva para salvar muchas vidas. Quizás como las paradojas de la vida, un escrito de varios folios, sirva para salvar en el futuro de   muchas vidas. Espero y sirva para algo. Y no haya tantos muertos en los accidentes de tráfico, tantos huérfanos, y tantos paralíticos. Espero haya voluntad de estudiar este escrito y de pensarlo y de perfeccionarlo. Quizás con esto sea mi única contribución al mundo y a la sociedad, y ya haya hecho a la sociedad lo que tenia que hacer, quizás haya nacido a nivel profesional, solamente para descubrir esta idea y ponerla en practica. Digo en el ámbito profesional. Si es así. Pues que así sea. amdg y amhg. (23 sept93 CR).

                        7. Espero haya voluntad de estudiar, de pensar e incluso de experimentar la idea o sugerencia que expreso en este opúsculo de libro. Al menos creo que por probar o experimentar no se pierde nada. Se podría intentar. (15 oct93 cr).

                        8. Este libro que empezó, o este libreto, con una   idea simple, es decir, "un sistema simple para evitar accidentes de tráfico en los puntos negros". Pienso, que debería ampliarlo. Dejar el capitulo de los puntos negros, tal como esta. Y en otros capitulos, ir ampliando otras razones. Pienso que las ideas de los puntos negros, debería ser una idea buena, o un complejo de ideas interesantes, que se podría intentar experimentar, con un coste mínimos, y pienso que se demostraría su viabilidad. Si es cierto como personalmente pienso, se evitarían cientos de miles de muertes, en todo el mundo, en el transcurso de un siglo. Quizás no entiendo después de enviar este capitulo de los puntos negros, no se ha conseguido que dicha ideas se intentaran ni siquiera a nivel experimental. No puedo hacer otra cosa, de lo que he hecho.  Y los siguientes capítulos, independiente de la idea de los puntos negros, espero ir preguntándome cuestiones, y quizás planteando alguna posibilidad, personalmente pienso que ante el problema del cáncer, no puedo hacer nada, ante el problema de los accidentes de carretera creo que sí. Esta es mi pequeña contribución, otros deberían analizar, y ver si dichas posibilidades tienen sentido. Hay tres grandes causas de muerte en el mundo actual, diríamos cuatro, las tres "c" mas una "h" y una "g". Es decir, cáncer, corazón, carreteras, hambres y guerras.  Creo que de alguna forma es una obligación moral, que todos pudiéramos intentar evitar en todos los niveles. Personalmente en el cáncer y en el corazón apenas puedo aportar nada, quizás en los otros sí. Pienso, que esto es lo que hago en esto de la carretera. Quizás la primera idea, es que los organismos  oficiales sobre el tráfico, incluso  fundaciones privadas,  relacionadas con las empresas de automóviles, etc... "crearan departamentos de captación de ideas, para superar cuestiones concretas y evitar accidentes de tráfico". Es decir, criticar puntos especiales de carreteras donde hay muchos accidentes, etc. Quizás esta podría ser la primera idea, para hacer evolucionar   este campo que tanto necesitamos.  O si se quiere, el anterior esquema de "las cuatro "C" y una "g": cáncer, corazón, carreteras, comer y guerras. (18 jul. 95 cr).

                        9. Para abordar el problema de los accidentes de tráfico, hay varias estrategias o modelos a seguir. Pienso que  uno de los mas adecuados. Es poner solución a cada accidente de tráfico. Es decir, lugar donde haya surgido un accidente de tráfico mortal, estudiarlo y ponerle una solución. Tenemos otra perspectiva, es que sabemos que en los adelantamientos hay muchos accidentes de tráfico, o en las salidas de una carretera frente a otra, no se respetan los stops. Pero hay decenas de miles de stops, y decenas o centenas de miles de puntos de adelantamiento. Por tanto, pienso que lo más racional, es una doble vía: por un lado, lugar donde se de una accidente mortal, estudiar todas las condiciones, y poner las soluciones. Y más si se repiten ‑puntos negros de las carreteras‑. Segundo, estudiar todas las hipótesis o probabilidades donde hay mas accidentes ‑adelantamientos, no respetar unos stops, etc.‑. Con el primer sistema, evitas, que es punto, o intentas evitar vuelva a suceder otro accidente mortal, o disminuyes, en ese punto, el numero de accidentes, cada vez estudiando mas y mejor la solución. Con el segundo, creas  unas teorías, para intentar  evitar los accidentes de tráfico, de un tipo, de una taxonomía concreta. Sobre esta doble vertiente es por donde este trabajo avanza. Dando especial importancia a los puntos negros, es decir, lugares donde se repiten los accidentes. Si conseguimos, disminuir él numero de accidentes en los puntos negros de las carreteras, aunque solo en un diez por ciento, que quizás podrían ser mas, se habrá obtenido un gran éxito a muchos niveles. En ningún caso, es mi intención que nadie se siente ofendido por mis palabras o mis frases. Esa nunca es mi intención, y menos aún la de este libreto. Quiero que quede claro.  También esta obra entraría dentro de los "textos filosofía, o narratologias o ensayos, pero el libro de cuaderno, todavía hay que reasumirlo, ya que le he dado uno, pero considero, que hay que darle otro, ponerlo al final, quizás el antepenúltimo.  (20 sep.95cr).

                        10. Es absolutamente, necesario, que la sociedad, a nivel individual y de los grupos sociales que la sociedad forma, tanto sociales, políticos, de ong, se planteen el problema  del tráfico, de tal forma, que busquen ideas, sistemas, etc... que puedan evitar todo lo que sea en lo posible los accidentes de tráfico. Los accidentes de tráfico, es una sangría, en recursos humanos, y en la seguridad social. Y sobretodo, cientos de miles de personas, que se quedan paralíticas, o hijos sin padres, o padres sin hijos. Es un drama, esencialmente grave. Tan grave, que deberíamos buscar métodos para evitar. Tanto los fabricantes de coches, los gobiernos, y los grupos sociales de la sociedad. Una cifra en la guerra del Vietnam, murieron cincuenta mil personas aproximadamente en diez años.. En España y Francia juntas, han muerto mas de cincuenta mil personas en diez años. Creo que estas cifras son suficientes, para entender la realidad, que estamos enfrentándonos. Pienso que la sociedad, tiene "que decirle algo, a ese niño, que se ha quedado sin padres en un accidente de tráfico". Mi respuesta, ha sido doble, intente crear un sistema para evitar los accidentes en los puntos negros de la carretera. Nadie me ha hecho caso. Todavía estoy esperando respuestas, de muchos lugares. Segundo, voy a intentar, crear otras posibilidades o al amenos de hacerme una serie de preguntas. Eso es lo que puedo hacer a ese niño o niña, cuando sea adulto y se pregunte. Solo le puedo invitar a que el haga lo mismo, busque soluciones teóricas y practicas. (20 jul95cr).

                        11. Muchas veces me pregunto y me planteo la siguiente cuestión, ¿cómo se puede solucionar el problema de los accidentes de tráfico, o disminuir los más posibles? Y la solución, que se me ocurren son varias en varios sentidos. Pero pienso que la principal, es la siguiente. "Convertir el tema del tráfico, hacerlo una parte, o una subrama de una ciencia, diríamos, una ciencia dependiente de la sociología". O mejor, intentar hacer de los accidentes de tráfico, una ciencia interdisciplinar, un tratado interdisciplinar, en el cual y sobre el cual "aportaran desde todas las ciencias sus conocimientos para intentar conocer la realidad de la conducción y la realidad de la evitación de los accidentes de tráfico". Por tanto, diciéndolos con otras palabras intentar hacer que la relación de la conducción y su negativo, la mala conducción, sea estudiado por una serie de ciencias, y que cada una aporte un conocimiento. De tal modo, pienso que hacer un "tratado", diríamos el tratado del tráfico. Es decir un estudio sistemático sobre este tema o estas cuestiones. Aprontado ideas, metodologías, etc. De todas las ciencias sociales y humanas.  Resumiendo, podría tener un esquema parecido al siguiente: Tratado de Tráfico:

                        I. Sobre el tráfico.

                        II. La matemática aplicada al tráfico.

                        III. Las ciencias naturales y experimentales y el tráfico.

                                   ‑la física y el tráfico.

                                   ‑la geología y el tráfico. Etc...

                        IV. Las ciencias sociohumanas y el tráfico.

                                   ‑la macrovisión y el tráfico.

                                   ‑la filósofa y el trafico.

                                   ‑la tecnología y el tráfico.

                                   ‑las ciencias humanas y el tráfico.

                                   ‑la geografía y el tráfico.

                                   ‑la psicología y el tráfico.

                                    ‑la sociología y el tráfico.          

                                   ‑la antropología y el tráfico.

                                   ‑etc.

                        12. Para algunos pueden que el anterior esquema, les parezca fuera de toda realidad, o de toda función practica. Pienso, que con el esquema de ciencias y disciplinas que pueden aportar algo, sobre el problema tráfico, estas ramas del saber, nos daría la base de un estudio científico de estos problemas. Y nos darán las soluciones a muchos problemas. Y sobretodo serán la base de la investigación científica de todos estos temas. Aquí hay un esquema, pero de este esquema, puede nacer si no una ciencia, sí al menos un tratado. Y lo que es más importante, que el tema del tráfico, se convierta, en una parte del temario de cualquier ciencia de las anteriores indicadas. Por tanto, muchas personas interesadas, no solo en conducir, sino en teorizar sobre estos temas. Cuantos más miren teoréticamente sobre estas cuestiones mas posibilidades hay de intentar solucionar los problemas porque no solo hay que solucionarlos experiencialmente, sino dándoles una óptica teórica adecuada, a cada realidad y a cada momento.  En definitiva cada opinión que se de, en cada momento, es simplemente, una parte o una opinión que corresponde al ámbito de algunas de las facetas,   sea psicología de  la conducción, sociología de la conducción, matemática de  la conducción, o geografía de la conducción, etc. De todas formas, en las líneas siguientes, o paginas siguientes, intentare dar algunas soluciones practicas para de momento intentar realizar una propuesta de modelos, que intenten evitar el numero de accidentes de tráfico, al menso disminuirlos en algunas condiciones, y disminuir al menos, el numero de fallecimientos.  Creo que soy un teórico del fenómeno del tráfico, desde hace muchos  años, por tanto, me interesan los tres aspectos, primero,  evitar las  muertes humanas sin sentido, y todas las mutilaciones, segundo, mirar  y   estudiar el nivel de experiencias y practico de toda esta cuestión. Y tercero, mirar el nivel  teórico, de estos temas, desde cada una de las ciencias ‑ejemplo la economía de la conducción y del tráfico‑. Cuarto, intentar crear las bases, de un tratado sobre el tráfico, de  conducción, etc., es decir,  una parte de una subrama del saber, que sea autónomo, que tome medidas de todas las ciencias, e ideas, y aportaciones, porque después descubra, sus caminos. Y si al menos no es   así, se   convierta,  en cada ciencia, cada especialista de cada ciencia,  llegue a tener el tráfico, sea geógrafo, o sociólogo, o economista, como un aspecto, o un tema mas de todos los que constituye su temario o sus especialidad. En principio opte, porque fuese un tratado aparte, ya si lo he indicado, y lo he expresado, en la "enciclopedia" que he escrito al menso en la primera fase. Es una parte autónoma, en esa obra.(21 sep. 95 cr).

                        13. Un trabajo se puede abordar desde muchos puntos de vista, este evidentemente, tiene o quiere tener o ser, sintético, no estudia, un problema y todos los factores que pueden intervenir en él, citando de paso una arquitectura de citas y de autoridades... sino más bien, un problema que se da, que todo el mundo especializado o no, conoce... planteo el problema o la pregunta, e intento dar una posible solución. En esto constituye diríamos esencialmente este trabajo, que se lea deprisa... evidentemente, después esa solución, tendría que ser valorada, aquilatada, comprobada o experimentada ‑es decir, se aplicase a un numero de casos, a ver si es efectiva, evidentemente, pienso que es efectiva‑. Esas soluciones, quizás para algunas perogrulladas, son o han sido pensadas, durante muchos años o lustros, y haber comprobado en un caso y en otro, que ha fallado ese mismo factor o factores, que con esas medidas, se quiere solucionar. También es obvio, que algunas medidas, son si no radicales, difíciles de aceptar en el presente, por eso, dejamos un tiempo de reflexión o aplicación para el futuro, o quizás de aplicación parcial en el futuro próximo. Evidentemente, intento que sea sintético la solución, no es un trabajo de erudición, porque desde el principio no lo he intentado que tenga esa función, sino un trabajo más bien practico. (abril 96cr).

(11.942)          Accidentes de tráfico.

                        (Ideas para evitar accidentes de tráfico en los puntos negros de la carretera).

                        1. Idea básica o hipótesis básica:

                        La idea es muy simple. En las carreteras de cualquier país, hay puntos negros. Se les denominan puntos negros, aquellos lugares donde hay accidentes de tráfico, con cierta frecuencia.

                        2. Segunda característica. siempre habra puntos negros en las carreteras, sean del nivel que sean.  Porque siempre la progresión de coches, el numero de coches, ira mas en aumento, quizás geométrico, en relación con el numero de carreteras, tanto en amplitud de kilometrajes como en anchura, autovías o autopistas.

Por tanto, siempre habrá un déficit.

                        3. Respuesta o consecuencia. La necesidad  de fijar los puntos negros de una carretera, de una región, de un país o de un estado o de un continente. Y fijar sobre esos lugares, una señal especial que represente que es un punto negro. Una señal o un letrero o un cartel.

                        4. Por tanto en esencia, si se evitan un diez por ciento de accidentes de tráfico en esos lugares. Creo que esta hipótesis estaría suficientemente demostrada.

                        5. Razones para presumir su viabilidad.

                        Los puntos negros de la carretera posiblemente por desgracia siempre existirán. Siempre es más fácil y más barato poner una señal, que quitar una curva peligrosa. Aunque la solución es quitar esa curva peligrosa. Es decir nunca se debe abandonar el objetivo de evitar el problema.

                        6. Esta hipótesis se puede experimentar, poneindolo como ejemplo. Haciendo una prueba o experimento en una serie de lugares y ver la posible evolución. (23 sep.93cr).

                        7. Desarrollo de esta hipótesis:

                        Creo que con lo anterior esta ya la  hipótesis esta suficientemente demostrada y aclarada.  Por tanto en este capitulo. Solamente se desarrollaran algunas ideas, o mejor se enmarañaran simplemente estas ideas. Quizás confundan mas que expliquen. Sobretodo porque servirán para repetir, y quizás añadir en las repeticiones algunos detalles.

                        8. Bajo mi punto de vista, quizás equivocado. creo que si se admite que siempre habrá mas coches, habrá un aumento o progresión mayor de coches y vehículos, que el de mejoramiento de carreteras, o lo que es lo mismo, el mejoramiento de la amplitud de las vías. Siempre se crecerán mas el numero de coches que el de autopistas. Esto llevara consigo posibles puntos negros por lo tanto accidentes potenciales. Claro esta la solución es erradicar esos puntos negros, pero eso es muy costoso, de tal forma que lo más cómodo posible, supongo, será al menos situar hasta que se arregle dicha realidad, situar señal especial o al menos un cartel con indicaciones de puntos negros.

                        9. También decir, que siempre sea el nivel que sea, sea el nivel del país o de la carretera, e incluso el numero de automóviles habrá puntos o zonas donde suceden mas accidentes de tráfico. No solo por el motivo de la carretera, sino congestión, mayor numero de vehículos etc. por tanto la hipótesis de la existencia de los puntos negros seguirá existiendo. Creo que si al menos se pudieran evitar con este sistema, ya que no todos los accidentes son por la misma causa, el uno por ciento de los accidentes de tráfico creo que seria suficiente para demostrar la viabilidad de dicha hipótesis. Piensen ustedes que en España mueren cuatro mil personas al año. El uno por ciento, serian cuarenta personas. Multipliquen por los años, multipliquen por los países. Es todo.

                        10. Desde el punto de vista económico y familiar, piensen y calculen el numero no solo de muertes que se podrían evitar, si esto se demostrase que es viable, sino el numero de traumatizados, enfermos y parapléjicos y de niños y de familias destrozadas. De huérfanos. Piénsenlo profundamente. El gasto que lleva en hospitales, en seguros. etc. por tanto si hay alguna posibilidad de evitar incluso ese uno por ciento habría que tenerlo en cuenta. Por todas las consecuencias negativas que quitaría el abolir aunque solo fuese el uno por ciento.

                        11. Habría varias posibilidades de señal o cartel que anunciara dicha posibilidad. Una seria solo simplemente una señal. Que lo indicara. Otra seria un cartel.  Que expresara punto negro. O punto de grave peligro. Otra seria situar junto el cartel o señal el numero de muertos que ha habido en ese punto, durante los últimos tres años. Quizás estos seria muy macabro pero psicológicamente podría influir para elevar los niveles de prudencia, en especial en personas que vayan a demasiada velocidad, o incluso un poco ebrias, o por otras razones. Aunque seria un poco macabro podría ser efectivo. Si por ejemplo se pusiese una señal normal de punto negro y después a los cien metros otra señal del numero de muertos o del numero de accidentes. O como se quisiese de todas formas, esto son posibilidades del desarrollo de este planteamiento que estoy realizando. No es lo definitivo. Es ofrecer distintas posibilidades. Que en un caso de experimentación al realizar en la practica una observación sobre un cinco por ciento de puntos negros, o un diez por ciento, pues se podría probar los distintos niveles de acercamiento al problema.

                        12. A mi entender  hay que pensar que los rutinarios de esas carreteras conoce la historia de la carretera, por tanto tienen un conocimiento de los lugares de peligro, en cambio los que no circulan normalmente por esa carretera, son los que pueden sufrir la mayoría de accidentes. por tanto son para estos los que estarian pensado esta señal o esta normativa posible. o par aperosnas que empeizan, o para personas que circulan en mal estado por el motivo que sea.

                        13. He leido hace unos meses, que en gran bretaña, han situado unos coches de policía realizados en madera, con la misma forma, pegados en las barandillas de los puentes. Y que desde lejos parecen coches de policía. Y parece que dan resultados. Por tanto las personas aminoran la velocidad y se evitan accidentes de tráfico. Por tanto, est ejemplo podría servir de ayuda para la hipótesis que estoy intentando realizar o demostrar o abocetar o presentar. Si de alguna forma en este caso sirva por tanto en el primero también servirá. Que quede claro que no digo en ningún momento que si en un punto negro ocurren diez accidentes al año, sean mortales o no, los diez desaparecerán, y no ocurrirá ninguno, pero si se evitan tres accidentes, o hay tres accidentes menos, o incluso uno, es decir un diez por ciento es suficiente. Seria suficiente porque calculemos que en un país hay dos mil puntos negros, como dicen que hay aquí. Si de  esos hipotéticos dos mil puntos negros, hay diez accidentes en cada uno de ellos, sean mortales o solo roturas de vehículos, y sustos. Y nos ponemos en la hipótesis más pequeña que solo se evitan uno o dos accidentes en cada uno, es decir, entre un diez o un veinte por ciento. Serian dos mil accidentes al año o cuatro mil accidentes al año. Creo que ese numero seria importante para tenerlo en cuenta. Creo que seria suficiente. Pero esto es lo que habría que demostrar con el experimento. Es decir intentando hacerlo en la practica. (23 sept93cr).

                        14. Apéndice primero:

                        Lo anterior se podría perfeccionar. Y de alguna forma, en vez de una señal anunciando un punto negro o un lugar donde habitualmente, o relativamente hay accidentes, o puede haber accidentes. Podría imponerse un radar constante, de tal forma que se anunciara, y así se evitarían accidentes. E incluso un sistema de grabación en vídeo, constante de tal forma que así se consiguieran dos cosas por un lado, el ministerio de tráfico, obtuviera mas imposiciones en multas, y en segundo lugar menos accidentes de tráfico, y por otra parte, hubiera menos muertos, heridos, y accidentes de toda índole. Pienso que esta adaptación podría interesar a algunas personas.

                        15. También decir, que creo que esto de los accidentes de tráfico, podría haber varios grupos interesados, es decir, por un lado el Ministerio de Interior en su subsecretario de tráfico, creo que le interesa rebajar las cifras, en segundo lugar el ministerio de sanidad, por tanto como le cuesta los accidentes de tráfico, en camas, en dinero, por tanto, esta idea debería ser estudiada por este colectivo y este ministerio. En tercer lugar, por las casas de seguros, que podrían tener un ahorro importante en dichos accidentes. Y en cuarto lugar por las asociaciones de usuarios y de consumidores. Pienso que estos cuatro grupos de presión, podrían, junto con otros intentar que esta idea, que es simple, se pudiera poner en investigación y desarrollarla. Esta idea en los puntos negros. O puntos conflictivos de las carreteras, o de las ciudades. O lugares por cuestiones de discotecas, etc... etc. (18 marzo 94 cr).

                        16. La teoría o hipótesis o modelo de "como evitar accidentes en los puntos negros de la carretera", me parece, que apenas seria costosa. Pero en cualquier caso debería demostrarse su viabilidad. Es decir, se podría experimentar si da resultados o no. En un tanto por ciento de puntos negros de las carreteras, sea cuales fuesen, se podrían poner una serie de medidas (señales especiales, carteles o letreros indicando el peligro, indicando que es un punto negro, e incluso un radar permanente, diciendo que hay un radar permanente). De tal modo, que podría estudiarse el resultado con épocas anteriroes. Si disminuyen los accidentes de tráfico. Pienso que experimentar, con experiemtnarlo no se pierde nada. Y después examinar lo que ha podido suceder. Y hacer un estudio comparativo. (23 sep95cr).

                        17. En  cualquier  lugar donde ocurra un accidente de tráfico mortal, se trasladaría un equipo de especialistas, y se analizaría el porqué y el cómo. Y se pondrían las soluciones, si se cree que quizás una señal seria necesaria o alguna otra cuestión. E incluso se daría un informe, si se viese que ha sido ausado, por deficit estructural de la carretera, etc. para que se arregle lo antes posible. O cuando económicamente sea viable. De esa forma, se evitarían que en el mismo sitio por condiciones parecidas ocurrieran mas accidentes mortales y un punto convertirse en "punto negro". (24 sep.95 cr).

(11.943)          Otras ideas o sugerencias para evitar accidentes de tráfico.

                        1. Esta claro que el apéndice primero y la primera parte. Es desarrollar, o vislumbrar, o abocetar, una sugerencia sobre los puntos negros de las carreteras. Esta segunda parte, bajo la denominación de nuevas ideas. Es ir aclarando ciertas ideas. En general, pero ya no solo solo los puntos negros de las carreteras puntos negros que siempre existirán, y de alguna forma, irlos modificando, por la simple razón que siempre habrá mas coches, que el numero de aumento de mejora de carreteras, aunque sean autopistas, o lugares de concentración juvenil en la noche, por poner un ejemplo. He pensado que la primera parte seria mejor dejarla como esta. Unas ideas cortas, simples, sencillas y sugestivas, y siempre abiertas a la perfección. Y que todo el desarrollo de la primera parte, e incluso ampliando en nuevas ideas. Combinando ideas y sugerencias, ya un poco más farragoso, mas combinado, más heterodoxo, o más conflictivo, e incluso peor explicado, pero siempre con la misma intención, siga quedando en esta segunda parte. De tal forma, que para el que tenga mucha prisa solo lea estos primeros folios, y estos a partir de aquí, pues ya sea mas técnico, más complejo, o más combinación de ideas diferentes de volver a lo mismo, de buscar nuevos matices, sobre todas estas ideas. Dicho esto, también decir, que no me voy a fijar en una tesis doctoral con datos, sino simplemente ideas, sugerencias, combinaciones de ideas. Etc. etc. etc. espero s eme entienda, y al menos se quiera estudiar, o mejorar. Y sabiendo que no en todo voy a acertar. (18 marzo 94 cr).

                        2. Siguiendo con una idea anterior, y ya que aunque de categoría de trabajo en el insalud, si me preocupa, no solo el aspecto humano de todas las desgracias de los accidentes de tráfico, sino el aspecto sanitario, y otro tercer aspecto el gasto sanitario de los accidentes de tráfico (que estos días han explicado que se acercaría al billón de pesetas). En mi humildad de auxiliar de enfermería, creo que estas ideas que he expuesto de los accidentes de tráfico en los puntos negros o puntos conflictivos, ideas no iguales pero parecidas. (18 marzo 94cr).          

                        3. Pienso que seria esencial, que se crearan "fundaciones privadas" intentando buscar, nuevas ideas para evitar accidentes de tráfico. Enseñar a través de revistas, ideas y sugerencias, para evitar accidentes de tráfico, e incluso ¿cuando se fundara una ONG para evitar los accidentes de tráfico? ¿Una o varias en cada país? ¿Cuándo habrá asociaciones de accidentados de tráfico, y que ello pueda influir en la sociedad, aunque sea contando sus experiencias, y evitando accidentes de tráfico, al convencer con sus palabras y escritos? ¿Cuándo las víctimas pasivas, hijos huérfanos,  padres sin hijos, nos  van a hablar,  o van crear asociaciones para explicarnos su problema, y que ellos den soluciones? ¿En definitiva la sociedad civil colabore con todos los niveles de la sociedad? ¿Pienso que hay tres niveles, que tienen los mismos intereses, es decir evitar los accidentes de tráfico: los fabricantes y vendedores en todas sus ramas, las isntituciones publicas relacionadas con este problema, la sociedad civil, en espeical la que ha sido afectada de alguna forma, y la que no ha sido afectada directmaente, en otro sentido? Pienso que todos estos niveles se podrían cada uno a su nivel, buscar formular a todos los niveles, ideas de consejos para evitar accidentes, ideas para las carreteras, ideas para las tecnologías de los automóviles o vehículos. Pienso que esto hoy podría ser un adelanto. (19 jul95cr).

                        4. En la cuestión de los accidentes de tráfico, tenemos que seguir una doble norma, primero, un estudio científico del tema. En la introducción, he dado, como una arquitectura, de todas las ciencias que podrían aportar. Segundo, un estudio practico del tema y del problema. Este nivel seria inductivo y deductivo. Inductivo, es inducir de todo los tipos de accidentes similares derivar conclusiones, y sacar deducciones para después aplicar, convirtiéndose en deductivo. Y en segundo lugar, en cada lugar donde haya habido un accidente, estudiar durante semanas y meses, todas las condiciones del lugar, y deducir unas conclusiones, e intentar, con medidas, señales, pancartas o carteles, que al menos en ese lugar no vuelva a suceder, ya que quizás cambiar al carretera sea muy costoso, pero si es posible también hacerlo, y enviar el dossier para que esto se realice a su debido tiempo. Por tanto, estudiando cada accidente concreto, estudiándolo, deducir las conclusiones, y expresar de tal modo, las condiciones, para que no se vuelvan a repetir accidentes en ese lugar. En las siguientes paginas, pondré una serie de ejemplos, como solucionar accidentes concretos, o en especial en determinados lugares.                 

                        5. No hay que olvidar, que un accidente ocurre en un lugar y en unas condiciones concretas, de automóviles, carreteras y conductores o conductor. Pero ocurre en un lugar, si es la primera vez, que ha existido ese accidente en ese lugar, es una cuestión o entraría en una categoría. Si han ocurrido varios, aunque de diferente gravedad en un tiempo limitado, es decir, de varios meses a cinco años, es un lugar que podríamos denominar "punto negro". Por tanto entraría en otro nivel. Para evitar los accidentes de tráfico, hay que solucionar teoréticamente todos los puntos negros del estado español. Y en segundo lugar, los lugares donde haya ocurrido alguno. Por tanto, en el capitulo hay que estudiar los dos diferentes niveles. E intentar poner soluciones a ambas realidades. Y para eso, tendremos que buscar otros mecanismos, para que permanentemente no suceda. Todas las soluciones que se den, estarán dentro de un esquema estructuralista, es decir, soluciones a varios niveles, es decir, todo lo que la ley permita, y además todos los métodos de convicción y de asesoramiento. Por ejemplo en un punto negro, combinar, lo primero y situar todas las señales posibles, para indicarlo. Indicar y crear una señal especifica de punto negro. Indicarlo con un cartel. Y acompañarlo con un radar. (Esto lo indique en la primera parte de este escrito, enviado a muchas personas. Es decir, hacer experimentalmente, en un numero determinado de puntos negros de las carreteras españolas, poner estas medidas, y ver, si en ese lugar disminuyen los accidentes de tráfico. Si ocurre ha sido un éxito y se podría extender a toda la geografía española. Imaginémonos que sea cierto que hay cuatro mil puntos negros en las carreteras españolas. Es decir, lugares que ocurren mas accidentes de tráfico. Estudiemos de esos cuatro mil, un uno por ciento o un diez por ciento. Señalicémoslos esos puntos, que hayamos escogido al azar, señalicemoslos bien, indiquemos con carteles que son puntos negros. Situemos señales especiales y pongamos un radar permanente sea real o ficticio. Al cabo de seis meses o un año, analicemos los resultados y comparemos con la situación anterior, de meses anteriores. Si ha disminuido los accidentes de tráfico, en esos puntos negros.  Universalicemos el método a los demás puntos, ampliándolo al veinte, treinta o cincuenta o cien por cien de los puntos negros de las carreteras). Dirán que es muy costoso, ya intenté demostrar, que no es tan costoso. Primero, se estudia experimentalmente, si funciona, pues después, se aplica. Y si disminuyen los accidentes de tráfico, y los fallecidos, creo que valdría la pena. ¿Qué puede costar unas señales de tráfico, y un cartel o varios carteles, una señal especifica de punto negro, o sin esa señal, y un radar permanente, que puede ser real o ficticio. Creo que el coste no es el problema esencial creo que es la voluntad de intentarlo hacer, de experimentar si este método funciona).  Eso si, si se hace, que se ponga todos los medios, no se experimente en cien puntos negros de la geografía nacional, y no se realicen con todas las condiciones mínimas y concretas.

                        6. Todo el mundo sabe, que en determinados cruces de carreteras, no se respetan señales de stop, trafico, semáforos, etc. En definitiva lugares, cercanos a la ciudad, donde a altas horas de la noche, hay posibilidades de estar mas bebido de lo normal, al menos un tanto por ciento de la población. Creo que hay solo dos soluciones. Una quererlo solucionar y otra quererlo solucionar a medias. Si se quiere solucionar a un coste razonable. La única solución es la siguiente: primera, que todos los semaforos esten funcioannaod inclusod e ncohe. No dejar semáforos en luz ámbar, ni de noche. Los semáforos, tienen que estar permanentemente funcionando. Creo que es una condición necesaria e indispensable. Psicológicamente, puede que atrase unos minutos atravesar una ciudad, pero psicológicamente, te obliga a estar más consciente. Evitar muchos accidentes en definitiva. Segundo, en lugares determinados, tener permanentemente, radares de velocidad, toda la noche, y día. En especial, días conflictivos, de tal modo, "que si no se teme la muerte propia, por ir a velocidad mayor, y no se teme la muerte propia, por ir o por poder ir, en un estado no totalmente adecuado psicológicamente, al menos se tema la multa" ‑por tanto, el propietario del conductor, ese obligatorio de pagar la sanción, si va a una velocidad mas elevada‑. Tercero, esto aplicarlo sistemáticamente, por tanto, no fijarse en razones electorales, sino plantearse seriamente, si interesa solucionar el problema o si no interesa. Por tanto, poner los remedios, la solución adecuada. Sea más rígida o sea menos. Que por otro lado, no es tan complejo. Toda ciudad, tiene seis, diez, quince salidas y entradas, en cada lugar, estar situado los radares, permanentemente en los fines de semana. Es decir, los pequeños trayectos, que son los que producen la mayor parte de los accidentes, entre las personas entre quince y veinticinco años. Por tanto, si no se tienen coches y radares para todos los lugares, irlos cambiando de lugar. Pero que se sepa. En ciudades mayores, algunos tendrían que estar en el centro. Sé que es una solución no populista, pero pienso que para el padre que se queda sin hijo, hubiese preferido pagar una multa, que no pagar un féretro.

                        7. Hay otra solución técnica. Es que una parte de los accidentes de tráfico, se producen al saltarse stops, semáforos, etc. por tanto, una solución técnica. Seria que en lo alto del semáforo, por tanto quizás habría que situar otros semáforos mas, altos, situar unas cajas, donde se situarían "radares", que estos saltasen, hiciesen la fotografía, cuando pasasen a una velocidad mayor de lo debido, o pasasen estando en rojo el semáforo. Si a este problema no hay solución técnica, habría que investigar para encontrar la solución técnica. De tal modo, que arriba en el semáforo estuviera situado el radar. Se recogería los resultados, al día siguiente. Muchas cajas no tendrían radar, pero eso el conductor no lo sabría. Y otras si tendrían. Y al no saberlo, el temor a la multa y a la infracción, evitaría saltarse el stop, o los semáforos, por tanto, evitar el accidente de tráfico, y evitar la muerte, o evitar el daño a los vehículos, y pienso que todo el mundo saldría ganando incluso los seguros ‑grupos que deberían intentar promocionar nuevas soluciones, para que así, ellos tuvieran que pagar tantas costes de los accidentes‑. Esta solución de cajas, encima de los semáforos, que contengan, radares, pienso que es una solcuion adecuada. Para colocarlo en cientos de semáforos que todo el mundo se salta. Yque tantos accidentes provocan. (22 sep95cr).

                        8. Nadie piense que la metodología que intento aplicar para evitar accidentes de tráfico, sea la ley del palo. No es cierto. Pienso que son una multitud de medidas,  que se interrelaccionan. Por tanto, si alguien lee esto, aunque vea que esta fraccionado, intente verlo que forma una unidad o una unión, un sistema o una estructura. Intentando, por un lado, "fijar cada caso concreto y cada cuestión concreta", segundo, darle una unidad. En ese sentido, pienso que todos los factores estan unidos entre si, pero al mismo tiempo, cada factor o cada causa, hay que buscar la solución adecuada e individual. Pienso que falta educación vial. En ese sentido, creo que los anuncios en televisión son necesarios. Pero a mi entender, no demasiado catastrofistas, y temeroso, el pánico no es bueno. La multa y la sanción si, ya que eso te recuerda. Pero llenar la mente de pánico, puede hacerte temer mas, y equivocarte. Es una opinión, que puedo estar equivocado. Creo que por televisión,  debería constantemente, anuncios, recordando, errores que no se deben cometer. En adelantamientos, stops, etc... no conducir bebido, etc. diría anuncios pedagógicos. Pero esto permanentemente. Permanentemente, sin dejar ni una semana, sin incluir en televisión algún anuncio. Y siempre. Esto como una necesidad. Creo que esto seria un elemento esencial. Y sobretodo, atacar a aquellos factores que más accidentes hay. Por ejemplo si son adelantamientos, pues los anuncios enseñar como deben  ser los adelantamientos. Si se producen en los cruces. Etc... Ya si, permanentemente, pero no una campaña, que dure, un mes o tres meses. Si no un estado  permanente de campaña  publicitaria  en televisión, y en otros medios. Pero en especial en televisión. Esto diríamos, una aspectos de la pedagogía y el trafico, diríamos la pedagogía de la conducción, este factor,  es esencial, y va unido a la sanción, es decir, por un   lado,  te recuerdan que no puedes saltarte un semáforo en rojo para ti, y al mismo tiempo, si te lo saltas, a través del radar del semáforo, tendrás, una multa, que tendrás que pagar a la fuerza. No veo otra solución. Hay que disminuir hasta lo mas mínimo las equivocaciones en la conducción, para de ese modo, disminuir las consecuencias, primero    los accidenten, segundo, los padres sin hijos, o los hijos sin padres. Creo que las  naciones tienen que ser económicas y no cabe duda que los accidentes de tráfico, ocasionan unos gastos económicos a los actuales estados o países, de enormes y graves consecuencias económicas   ‑no quiero entrar en este tema, pero pienso que lo principal, es la pena económicas, a excepciones muy excepcionales, cuestión que no creo que deba entrar.  Porque mi función es explicar ideas para evitar accidentes de tráfico‑.  Pongamos un ejemplo, si la   media de una ciudad es que ocurran, veinte accidentes por saltarse los semáforos, y en todos los semáforos se pone un radar, al cabo de un año, los accidentes  pasan de veinte a diez, no cabe duda que ha sido un éxito. Por tanto habría  que intentarlo exponerlo en otra ciudad. Y extenderlo.              

                        9. Otro factor pedagógico, debería consistir,   dar como algún tipo de premio simbólico. Una escultura o lo  que sea. A aquel conductor, que lleve mas años conduciendo, y no tenga ningún accidente de tráfico (por tanto, habrá alguna forma de saber, si alguien lleva cuarenta años, o más conduciendo, y jamas ha tenido un accidente de tráfico. En este sentido se podría buscar formas, primero, de saber si esto es cierto, y después hónralo con un acto o un homenaje, y aunque sea una placa). En este sentido se podrían buscar algunos sistemas. O aquel, que ya no puede conducir,  pero que en toda su vida, no ha tenido un accidente de tráfico. Pues darle una mención. En fin, esto seria una cuestión de estudiar. Por tanto, habría que plantearse, como buscarlas formas de encontrar sistemas primero de documentación de información. Y después, encontrar la solución adecuada.

                        10. Habría que buscar, la forma de lo siguiente:  expreso laidea gneral, y después concretarlo, dentro de la seccion de los crucigramas y apsatiempos d elso epridoicos. Poner, como un pasatiempo mas, una pregunta al estilo del test de tráfico, en el cual se dieran varias soluciones. Ya ver, si el lector sabría encontrar la solución. Esto expuesto en los periódicos, si los periódicos quisiesen, y se les podría invitar a que quisiesen. De tal forma, que se elevara el nivel de conocimientos sobre la automoción. De alguna forma, el que quisiera comprobara sus soluciones. Debajo, estaría, la solución a la pregunta correcta. Por ejemplo, un pasatiempo con dos o tres preguntas estilo test, pero en la sección de los pasatiempos de los periódicos. No todo el mundo los rellenaría, pero con que lo hiciesen un tanto por ciento de la población, estos al menos, estarían siempre recordando normas, y ejemplos de actuación. Esta idea, podría perfilarse de varias formas. Creo que esta podría ser adecuada. Pero podrían existir otras. Esto estaría dentro de una pedagogía constante de la conducción. Y también de los peatones, para aprender a caminar por las calles. Esto podría hacerse de inmediato, es convencer a los directores o algunos de periódicos y medios de comunicación, que dentro de la sección de sus periódicos, la sección de pasatiempos, copiaran uno o dos tests de tráfico de conducción. Y convencerlos también a todo tipo de revistas, incluidas las de tráfico y las de los otros ministerios del gobierno (en estas quizás la dirección de tráfico, podría hacer hincapié. Y no croe que habría gran problema).

                        11. Una forma indirecta de evitar accidentes de tráfico, es intentar evitar errores, en carreteras, señalización, etc. por tanto, unaposibildiad, es que la direccicon gneral de tráfico, tuviera en todas sus secciones provinciales, una ficha, ya formulada, ya completamente ordenada. Un papel, por el cual cualquier persona, podría rellenarlo, y dar una opinión, sobre un punto concreto de una carretera, una señalización. etc. De tal modo, que este impreso oficial, una copia pasase a la delegación provincial del tráfico, y otra al nivel nacional. E inmediatamente se estudiara, si aquella observación de aquella persona es indicada o no es indicada, y se solucionase. Esto tendría dos niveles, uno realizado con nombre y apellidos, y otra podría hacerse anónima. Pienso que esto seria muy importante. De tal modo, que haría que la inmensa mayoría, hipotéticamente, pensara en como ir superando los problemas. Y por ejemplo si un señor, dice que en tal tramo de carretera falta una señal, y no se ve, un cambio de dirección, si los tecnicos van lo examinan, y llegan a la conclusión que es cierto, poniendo la señal respectiva. Al señor, que ha dado esa idea, por eso es una copia oficial, un papel o instancia oficial, el primero que lo hiciese, con día y hora, se le daría diríamos un obsequio de cualquier tipo, sea una pequeña cantidad de dinero, u otro tipo de obsequio.  Pienso, que ese regalo, no significaría casi nada. Y haría que cientos de personas se esforzaran en pensar, para dar ideas para solucionar cuestiones del tráfico. Claro esta cada idea o sugerencia de señal de tráfico o de otro tipo, lo estudiaría una comisión especializada en dichas cuestiones. Con eso se ganarían varias cosas: primero, mucha spserosnas pdorian colaborar encomo mejorar las sñealizaciones de mcuhos miels de trmaos de carreteras. Segundo, de alguna forma, cien ojos ven mas que dos. Tercero, personas que están hartas de pasar por la misma carretera, pueden dar ideas muy concretas de como mejorar o como evitar accidentes de tráfico. Y algunas medias pueden que sean muy costosas pero otras quizás con alguna señal, se pueda mejorar. Y esas personas en señal de agradecimiento, a la primera que lo haya indicado, por eso la instancia. A esa persona se le podría dar un pequeño obsequio. Creo que entraría también dentro de la pedagogía de la conducción. Y por tanto ser efectiva. Debe estudiarse, y se diseñe esta idea como se diseñe, creo que tiene mucho potencial de aplicación. Claro está y cuando esta instancia se haga oficial, esta posibilidad se haga oficial, darlo a conocer al publico. Como en todo se podría ir por secciones hacer pequeños experimentos. A ver lo que resulta. (23 sep. 95 cr).

                        12. Una idea  para mi importante, y que siempre la he aplicado a todas las cosas, y no solo a este tema de los accidentes de tráficos, y que llevo lustros, diciéndola cuando viene el tema. Es que en esto, "deberían existir sugerencias o buzones de sugerencias". Esto es importante, ya que aquí podría haber una "dirección" y cada conductor, diría dirigiéndose a ese buzón o dirección, con papel normalizado, o sin normalizar, "lo que el cree conveniente, para sugerir, para evitar accidentes de tráfico, etc". La teoría de los buzones de sugerencias, debería aplicarse a todo, a cualquier cosa ‑empresas, ministerios, etc... etc... Y desde luego a esto de los accidentes de tráfico‑. Pienso, que incluso, si se hiciera de una forma pautada, "si alguien s ele ocurre una idea", y evita en ese lugar, un accidente de tráfico, o se ve, que ocurren menos, se le podría remunerar o incentivar de algún modo. Me parece que esto, hay que buscar las formulas practicas. Pero creo que seria enormemente importante e interesante. (3 jun. 97cr).

                        13. A mi entender, como todos sabemos la relación que existen entre el alcohol y los accidentes de tráfico. A quién en un control se le cogiese, con una dosis más alta de alcohol en la sangre... aparte de las medidas actuales que existen... se le tendría que obligar a la siguiente: "durante las semanas siguientes y meses, una vez cada quince días, o una vez semanalmente, obligatoriamente, en un hospital hacerse una prueba a nivel de análisis de sangre, en el hospital directamente, de cual es el nivel de alcoholemia". De tal modo, que si esas cifras se repiten, podríamos encontrarnos, con un bebedor habitual, y por tanto, si no un alcohólico, un bebedor habitual, y por tanto, estar esa persona siempre en peligro o en disposición, de estar en ese estado, si es así, por tanto, tener muchas posibilidades de crear u ocasionar accidentes... (¿quién tendría que llevar este gasto, de análisis continuos y si se demostrase que siempre tiene un grado de alcohol en sangre superior, la posibilidad de trasladarlo a consultas de psiquiatría, que soy hoy, los que se dedican a este problema del alcoholismo? Pues supongo que la seguridad social, como una forma de evitaron de accidentes de tráfico, que a la larga ocasionan más problemas económicos y financieros, de infraestructuras, y desde luego más problemas personales a personas, familias y sociedad). Evidentemente, son medidas, que no podrán, ni siquiera atenuadas de la noche a la mañana, porque no serían populares, pero desde luego son medidas, que podrían empezar a estudiarse... empezar a estudiarse e investigarse, como podrían hacerse efectivas o reales.

                        14. La medida anterior, igualmente aplicable a otros tipos de drogas o estupefacientes. (oct. 97 cr).

                        15. Como en paginas anteriores indique... quizás buscar en cada semáforo, un sistema, tal, que cuando estando en rojo, un vehículo lo atravesase, o estando un stop, un vehículo no parase, un sistema automático por el cual ‑quedase grabado, vehículo y conductor, una especie de radar, y por tanto tener una multa‑. La cuestión no sería la multa económica, sino que posiblemente así, no se saltarían semáforos en rojo, porque se temería la multa, es decir, se temería el radar, y por tanto, se evitaría accidentes de tráfico, porque según las estadísticas, el saltarse semáforos en rojo, o saltarse stop, es una de los errores que más se cometen en este país. Se podría esta idea, experimentándose en puntos negros, es decir, en lugares o semáforos que normalmente los conductores se los saltan, y que ocurren accidentes, uno cada tres o cuatro meses, y ver, si descienden los niveles de accidentes. Por tanto, se podría este sistema, empezar a situarse en varios puntos de semáforos, digamos cincuenta o cien, en toda la geografía nacional, en lugares que se sepan, que existen estos accidentes, y ponerlos experimentalmente, a ver si disminuyen, y si así es... Entonces, se podrían empezar, poco a poco, situándose en toda la geografía nacional, para de ese modo, evitar lo más posibles, accidentes por saltarse los semáforos. Pienso que esta sugerencia, evitaría bastantes accidentes, al menos en los lugares de semáforos, y después en sitios con stops. Evidentemente, esto supondría un gasto enorme, que se tendría que hacer, un los años sucesivos, por eso lo primero, tendría que ser, "intentar o hacer una investigación, escogiendo, puntos negros de semáforos". (Nov. 97 cr).

(11.944)          Medidas en el futuro para evitar  accidentes de tráfico.

                        1. Este capitulo. Son una serie de medidas, que diríamos medidas estratégicas para evitar accidentes de tráfico, es decir, son medidas, que no son directamente relacionadas con  la conducción, pero si con las comunicaciones. Pero que no son medidas que se puedan imponer de momento en una ciudad, ni e un país. Pero si dijésemos que son medidas estructurales, que pueden ayudar, a un futuro, plantear una política a larga distancia, para disminuir accidentes de tráfico. Algunas entrarían en medidas utópicas, o del futurismo o futuribles. Pero pienso, que hay que indicarais. No ya para que se empiecen a aplicar. Pero si para que se empiecen a estudiar.  Porque de alguna forma, lo que suceda dentro de cincuenta años, se puede empezar a estudiar o aplicar en el presente. Y creo que es un capitulo también importante, aunque porsupuesto no tenga aplicación actual, y quizás   después  no se crean la conveniencia de su aplicación.

                        2. Pienso que  los accidentes de tráfico, están dentro de un grupo de comunicaciones. Por tanto, creo que en un futuro, para intentar que haya menos vehículos en las carreteras, habrá que buscar nuevas vías de comunicación,  parezca exagerado hoy, una forma, será ir pensando que cualquier ciudad actual, de mas de cien mil o cincuenta mil habitantes pueda tener aeropuertos, para avionetas o aviones pequeños, de tal forma. Que en un futuro, haya una infraestructura de transporte alternativa al automóvil, es decir, a menos automóviles, menos accidentes de tráfico. Por tanto, una alternativa, es que cualquier ciudad, de equis tamaño, tenga un aeropuerto aunque sean para avionetas y por tanto, hay aún tanto por ciento de la población, que para algunos trayectos no utilice el coche. Por tanto, haya menos presiones sobre las carreteras. (20 sep95cr).

                        3. Las ciudades, tendrían que tener, la mayor parte de los edificios, portales y soportales o toldos, o algún sistema, de tal modo que para distancias pequeñas fuese más cómodo ir caminando, que no tener que coger el vehículo sea publico o privado. Por tanto, con estos toldos, en distancias pequeñas, y para determinadas situaciones, te evitaría el calor sofocante del verano, o la lluvia o nieve del  invierno, por tanto,  evitaríamos conflictividad o aumento  de vehículos en  las calles, en determinadas coyunturas, si se disminuye el numero de vehículos, se evitan posibilidades que aumenten el numero de accidentes.                                

                        4. En ciudades muy grandes, es una media que podría estudiarse para el presente, solo podrían circular motos en determinadas calles, de tal modo, que esas calles especiales, para motos, permitiría que a través de ellas, dichos motoristas llegaran antes a sus trabajos o lugares de residencia. Lo que invitaría a la larga que muchas personas dejaran los coches por las motos. Por lo cual aumentaría el numero de motos, y disminuiría el de coches, por lo tanto, aumentaría la velocidad media para poder llegar al lugar del trabajo. No todas las calles serian exclusivas para las motos, pero si algunas, las suficiente para atravesar las grandes ciudades, de un lugar a otro. porsupuesto las motos, podrían también ir por las calles normales. Pero al ser determinadas calles para las motos, estas aumentarían la seguridad de ir en ellas. Y además, lo que es más importante, podrían disminuir el numero de vehículos de cuatro plazas o coches, aumentar al mismo tiempo las motos, que ocupan menos lugar en las calles de las ciudades. Y por tanto, se evitarían o espero se evitarían accidentes de tráfico. Lo que si es seguro es que disminuiría el tiempo de trasladarse de un lugar a otro de una gran ciudad. No croe que cause al tráfico de una ciudad, dedicar varias calles, es decir, diez o doce que atraviesen en todas las direcciones una gran ciudad como Madrid, de tal modo, que solo se dediquen a los motos o motocicletas. Esta cuestión debería estudiarse. (Evidentemente los residentes de esas calles, si pudiesen pasar sus vehículos de otro tipo, y no sólo de motos). Con esta medida, creo que se podrían crear circuitos internos en las ciudades, para motos, de tal modo, que fuese más fácil y más rápido el transporte a cualquier lugar de la ciudad, y por tanto, muchas personas, pasasen del vehículo automóvil al sistema de motos...

                        5. En un futuro lejano, quizás dentro de cien años,  en determinadas calles céntricas de las ciudades, existirán escaleras mecánicas, o aceras mecánicas. Por tanto, si estas aceras van a diez kilómetros hora, y la persona que va encima sigue caminando, podría ir en total casi a quince kilómetros por hora. Y pienso que en el centro, y para pequeñas distancias, quizás fuese más interesante, subir en estas aceras mecánicas, que cruzan la ciudad, al menos en el centro, que tener que coger determinado vehículo. Por tanto al disminuir el tráfico, disminuiría teóricamente, en un futuro muy lejano, los accidentes, y la congestión de algunas partes de la ciudad. Quizás también seria aplicable para determinadas zonas, actualmente. (Sep. 95).

                        6. Desde luego una posibilidad que habría que estudiar, seria la siguiente, evidentemente para el futuro, ya que de momento, la población, no pienso que querría aplicársela. La sugerencia, no solo que todos los asientos de los vehículos llevasen cinturones de seguridad ‑coches, autobuses, etc.‑. Sino que todas las personas que fuesen en cualquier clase de vehículos, y no sólo los de las motos, llevasen un "casco de seguridad", similar al de las motos ‑comprendo que esta medida no seria popular, pero al menos se podría estudiar, en investigaciones si tuviesen efectos positivos‑. Por tanto, esta medida seria aplicable a todo el mundo que fuese en un vehículo y no sólo el conductor ‑es decir, todos con cascos de seguridad, todos, todas las personas, fuesen en coches, autobús, camión, etc.‑. Evidentemente, esa medida no se tomará en cuenta, ni siquiera ahora, pero el tiempo, cuando vayan pasando los lustros, y el numero de accidentes y de muertes aumentando... si es que las tecnologías no se modifican, tendrán que tarde o temprano ser replanteadas. (Oct.97).

(11.945)          -1. Esta bibliografía, intenta aclarar un poco, algo de todo el trabajo que he ido realizando, y como se ha ido realizando. Por tanto, no borro, antiguos prólogos, o anteriores clasificaciones.

2.   como es sabido incluyo, toda la obra en una unidad superior, denominada petulantemente "enciclopedia", pero no sé que nombre darle, también la he denominado narratologias. Creo que esta bibliografía explica algo. Algo de todo el trabajo. (11 f. 95 cr).

3.        toda bibliografía, por parte del autor, es un intento de aclararse un poco en el panorama, y ver de alguna forma, todo el conjunto de la obra. Es ir buscando. Es ir entresacando, diríamos caminos, para ir comprendiendo y hacer comprender un poco el trabajo general, que se ha hecho. Quizás, mucho más trabajo, del que muchos están dispuestos a aceptar. No debemos olvidar, que por definición un libro es tan libro  haya sido publicado o no. Y lo mismo haya sido publicado en un millón de copias, que solo en diez copias a fotocopias. El libro en sí. es decir, la sustancia del lbiro. De sobra se, que no es lo mismo, en otras decenas de facetas.creo que esto es absolutamente importante. si esto un dia lo entendieramos, quizas la cultura humana avanzaria mucho mas.  Porque se aceptaria las aportaciones culturales, de todos los ambitos. Y desde luego, aunque no todos los lbiros se puedenhacer ediciones de miles de ejejmplares, porque no hay ventas, si de todos los libros se podrian hacer varias copias, y que se guardasen en archivos, bibliotecas, fundaciones para el futuro. sean de literatura en especial o de ensayo. creo que el dia, que se realcie esto sistematicamente, por todas las partes, entre otros por los autore,s y no se pierdean en los cajones, como hasta ahor asucede, creo que la cultura y la teoría avanzara enormemente en todos los cmapos, en elmundo. En una obra compleja, y amplia, como es la que he realziado comoautor, supongo quehabra de todas las calidades. De todas formas, sonlos demas, y eltiempo, y elt iempo va cambiando loque le da a cada uno un nivel distinto de calidades. Pero siempre queiro que no se olvide, que se vea, cada parte, digamos, pero también el conjunto. la diea general de "textos filosofía onarratologias o ensayos", es deic,r una obra, un titulo que conta de doscientas partes, y alrededor del roiginal de quince mil paginas, de distinto tamaño, originalemnte, escritas a maquina o a mano o a ordenador. por tanto, espero se vea, diríamos, el trabajo del conjunto y no solo diríamos una cuestión cocnreta.  Porque si no se hace así, creo que no se vera la intencion y la finaldiad del autor.   (23 marz96cr).

(4)       ‑siempre que intento analziar un poco la bibligorafia, siempre pienso, lo mismo. toda bibligorafia en elfondo, es simplemente una vanidad. Pero que tanta vnaidad por lo que se ve, enmi caos,no ha servido para nada. espero, al menos, sirva de orientaicon, para disintos menesteres, en este caso. En el fondo e sunintento de publicaicon de toda la bora  que he titulado, "textos filosofía o narratologia so ensayos". ahora consta de mas de doscientos partes o nuemros o cuadernos. hasta ahora suele tener una parte de cad anuemro, una seccion o subparte, escrita a ordenador, pocas paginas por log eneral, enotros casos no es ais, tiene mas de cien, y otra segunda secciono segunda subparte, que esta escrita originalmetne a maquina o a mano, genralmente a tamño folio, pero lo escrito a lo rpiemro,ahce lsutros,esta escrito a mano y acuartillas. ciertamente, hay que deicr,que ciertas paginas de ciertas parte sonuemros, las estoy sacando, y las estoy incluyendo, fuera dde los textos filsofia, en loq eu diríamos, "la documetnacion", es decir, una parte, que s e supone, que después,irira de docuemtnacion, o son mas bien documentos, que aunque senaeprsonales, o sena como se vna desarrollandoe sta obra, noentra diríamos directmanete, en lo que es el trabjaod e creacion,s ea esta filsofica, literaria o artística, que es lo que esta obra es, en defintiva, con el armazon de la filsofia, es decir, elhilo condcutor fundamental la filosofía.  (7 may 97).

(5)       ‑dicho de otro modo, diríamos que he escrito un libro, que titulo: "Enciclopedia Filosofía, literatura y arte"... Donde se incluyen diríamos en una obra... todo lo escrito en los temas de filosofía, literatura y arte... Esta obra esta dividida en lo que he denominado varios bloques... Y cada bloque esta formado por diversos y distintos tomos o libritos o cuadernos o partes... En total en el original, pues habra escritas unas veinte mil paginas, escritas originalmente a maquina, a mano o a ordenador... por tanto, considero que es una obra unica, tanto en tamaño como en funcion... diríamos es una enciclopedia de autor, de ivnestigacion, de búsqueda, de preguntas, de reflexion... todo eso intenta ser de algún modo... (enero 99cr).      

(6)       ‑por diversas razones, la obra filosófica y el esfuerzo diríamos de pensamiento filosófico y ensayistico, lo he unido, ala obra litearia, o a la obra de creación literaria, formando, ambas partes una unidad en si, que titulo: prometeo o Soliloquios o Enciclopedia Filosofía. ¿Por qué lo he hecho? ¿Por que he unido y he intentado unir, en una obra, en varias docenas de tomos o volúmenes, en miles de paginas escritas a papel, textos de creacion literaria, en definitiva, un arte, y textos de ensayos y de filosofía y algunos aspectos de ciencias... Y textos de reflexion sobre arte plásticos y artes? simplemente me he dado cuenta, que cada individuo tiene una cabeza, y no tiene trozos de cabeza, todo está unido en él, su presente y su pasado, y sus saberes y opiniones en todos los temas. creo décadas si quiero reflejar parte de todo ello, tenia la obligación de intentar unirlos y unificarlos en una obra. todo es literatura y todo es filosofía y todo es arte plástico, ya queda de parte del lector, que el valore, lo que crea conveniente. (febr. 2001 cr).

1.   plantearse de alguna forma una introduccion a una presunta bibliografia literaria de un autor, puede que tenga distintas finalidades y origenes. como siempre respeto los prolgoos anteirores, para que se vean comparando las fechas las distintas evoluciones. espero haya de voluntad de entenderse. De todas formas debo decir, que no sirve para nada.  Porque a nadie le interés ami obr aliteraria. Pero aquí hay algo de todo lo que s eha escrito y algo de lo que s eha hecho publico, publicado en el sentido etimologico de la palabra, aunque sean ediciones de siete o seis o diez ejemplares. espero hay voluntad de entenderse y d enetender. pienso que un escritor su unica finalidad es conseguir que otros intenten entenderlo. solo eso. (31 ag.93 cr).

2.   siempre pienso lo mismo, cuando me enfrento a este problema de la proxima edición, aunque sean a fotocopias, de algún escrito mio, y sie mpre la mayoría d eveces, en ediciones d emenso de diez ejejmpalres. ediciones gratuitas, ediciones testimonailes, sin ánimo d elucro, sin venta, y sin que a nadie les interese porque esa es la verdad. Pero considero d ealguna forma que es mi deber, y así lo intento expresar y realizar, así simplemente. En este caso para la revista fancine‑teatro.

3.   quisiser aque se entendiera toda mi actividad literaria como un intento de búsqueda del si mismo, del si mismo que todos llevamos y que todos somos. es de ir sin entender eso, no se comprendera nada, nada d enada.

4.   supongoque así se entienda, supongo que así se entienda. no me creo ningún autor, mejor que ninguno pero creo que soy de lamedia la media al menos. por tanto creo que algún reocnocimiento deberia tener mi obra., al meno sen publicaciones institucionales, al meno sen revistas. quizas solo se aún testimonio y nad amas qu eun testimonio. Y nada mas. espero se entienda todo el trabajo intento realizar y que he hecho, simplemente. (26 julio93cr).       

5.   ya se que quizas esto no tenga sentido. e sposible. es posible. De alguna forma es para aclararse un poco el autor. se que una bibliografia, que los libros a nadie les interesa, puede servir d epoco a nadie. Pero creia que era un deber moral ahcia mi, y hacia un presumible y presunto e hipotético lector futuro, al menos intentar un poco todo el trabajo que he realizado durante algunas décadas ya, sirvier apara algo. al menos tanbien para que se tuviera en cuenta, "el valor de la publicacion de textos escritos en cintas de video". es decir que s epudier aleer a traves de la television. creo que esto puede tenr importancia quizas más de las que s epueda presentir al principio. creo que es unc ambio importante en la hora de la edición literaria y de textos escritos y visuales. En fin. (21 junio 93 cr).

6.   esta parte o estos textos solo seran como un curriculum   el curriculum literario de la obra del autor. Y por tanto la parte artística quedara anulada. la razon de esto es simple, demasiado simple, es quizas a la hora d epresentar supuestamente el curriculum literario no haya tantos problemas como hasta ahora ha habido. (3 marzo 93 cr).

7.   como es bien sabido la razon de intentar una bibliografia, es en última instancia una vanidad y una soberbia del propio autor, en este caso mia. lamentablemente hay que decir, que tant asoberbia y vanidad por mi parte no ha servido para nada, pero claro esta, aunque no exprese aquí todas las cuestiones o todas las razones, y se me pase algo, lo que hay es cierto y es verdad.

8.   es lamentable escribir miles d epaginas y no ver ni una publicada nis iquera en una revista de una ediotrial. te desanimas mucho.

9.   sinceramente no se como entenderlo, y como explicarlo, se me ha sugerido que algunas de mis ideas, de mis escritos ofenden a algunos galeristas, no es mi itnencion, simplement eexpongo algunas ideas, ajmas es mi deseo ofender a nadie, individual o colectivamente. Pero ellos también deberian reflexionar sobre un artista que ha realizado tres mil pinturas en papel, siete mil dibujos en papel, y dos cientos cincuenta libros de artista, y solo ha vendido y cobrado una pintura en papel, y toda la obra esta en el mercado. algo raro pasa aquí en est emundo y en est emercado.si en vez de ser yo, estuviese en mi caso un agente galerista, ha expuesto a cien artistas en cien exposiciones y solo ahv endido un cuadro. Y los dos sacan algunas consecuencias del mercado del arte, del libro, del mercado industrial cultural actual, si sugiere que o esto no funciona tan bien como deseariamos, o el como galerista o editor es muy malo, que es lo unico que yo digo, o yo como artista y escritor soy enomremente malo, o esta indsutria cultural del libro y de la pintura, no funciona tan bien, que todavia hay agujeros por donde se deja salir bastante agua. Yo ultimamente ya pienso que es culpa mia, que debo ser muy malo.  

10.  solamente eso. Pero en ningún moemnto mi funcion es ofender a nadie, y menos a los que controlan toda la industria cultural artística o literaria, en definitiva porque me tiraria piedras a mi tejado, porque habría mcuhas psoibilidades que me borraran del mapa, es decir, que jamas les volviera a interesar.   

11. todo el mundo sabeque la razon de este libro, o mejor de esta bibliografia es expresar un poco el trabajo que voy realizando la verdad es que sirve para muy poco pero creo que era mi deber.(26 junio 92 cr). 

12.       Una obra, tan simple, como ésta, y al mismo tiempo tan compleja,que tiene diferentes prismas, diferentes vertientes, diferentes formas de ver y de percibirla, creo que en sí, lleva una realidad importante de captar y de sentir, de estar y de ser… Por tanto, si una persona, solo se queda con un elemento acabaría no comprendiendo o entendiendo todo lo que se quiere expresar y ser.

13. (aunque no sea el lugar adecuado, me veo obligado a expresar aquí, lo que deberia constituir un pequeño panfelto o opusculo que iba a publicar en un libro d eimprenta, pero como no puede ser, pormuchas razones entre  otras cosas por el coste y el precio. lo hago aquí, era un sistema medianamente desarrolaldo para evitar de accidentes de tráfico en los puntos negros de las carreteras, la idea es muy simple, y consiste en colocar en cada punto engro de la carretera, una señal especial. o dicho de otro modo, una señal especial o un cartel certificando o indicando que es un punto engro. se podría probar haber si este sistema funciona, se podría intentar, croe que descenderia los accidentes en esos lugares. por lo menos al menos se podría experiementar.

14.  también decir, si alguna de las oposiciones o puestos que me he presentado, bastantes, creo que algunas podría haber aprtobado, si hubiese aprobado, hubiese ganado un poco más. Y est eproyecto desarrollado lo hubiese publicado en forma de libro.  ¿por que expreso esto? por la sencilla razon para ver un caso y una demostraccion, que no cumplir la ley de igualdad d eoportunidades para todos, es a la larga negativa para la sociedad. digo esto, para demostrar al menos un caso.  no quiero demostrar con esto, que este sistema seria aboslutament ebueno y cieerto. Pero al menos se podría haber publicado en cien o doscientos ejempalres a imprenta un opusculo de unas treinta hojas, con isbn y deposito legal. creo que al menos podría haber tenido sentido profundo.yo me lavo las mano sen este problema, con expresarlo aquí, ya no puedo hacer más).     

15.                 a mi entender con un sistema de señales en los puntos negros, al menos se podría evitar el diez por ciento de accidentes en esos puntos, y como siempre habra putnos negros, y fijense cuantos miles habra en el mundo, si solo en este país dicen que hay tres mil. queda ya en otros si leen esto, desarrollar o aplciar o comentar esta teoría, para el bien de todos. De todas formas un pequeño experimento, un pequeño no hace daño a nadie. (26 junio 92 cr).

16.  por una confusion me he equivocado y he borrado las dos primera spaginas de este prologo, deberia de volver haber añadido pero era muy largo y he resumido en parte, espero otra vez tener más cuidado. continuo con este libro, espero que se entienda y que jamas se tome que es una critica a nadie que no es mi forma de ver las cosas. (31 ahg. 92 cr).

17.  a mi corto entender, creo que es un gran avance para el mundo de la cultura, la posibilidad de poder publicar libros con texto en cintas de video. Ya he realizado varios, llevo varios meses, alguno sestan ya con deposito legal, y algunos se veran en el futuro publicado en la revista titulada video‑revista, es una revista de cultura y mi intencion e spublicar no solo la parte plástica de la pintura, sino incluso textos excritos de literatura y de otra smaterias, desde luego no se vera muy claro porque mis medios tecnicos son muy modestos, pero creo qaue es suficiente. sinceramente creo que desd egutemberg, esto d epublciar textos en cinta de video, puede ser el paso que se esperaba, desd eluego sin infravalorar a los ordenadores. creo que esto abre infinidad d eposiblidades en el arte y en la literatura y en la cultura en general. digo estos medios porque estan al alcance de cualquier persona, no me refiero ya a los emdios de discos laser y todas esa scuestiones que desd eluego revolucionaran más, no cabe duda. considero que esto puede ser important, muy importante.

18.  sigo pensando que un libro es un libro, s ehayan realizado una copia o un millon de copias, con est esistema, es mas fácil realizar unas cuantas copias.  creo que e simportante. (8 oct. 92 cr).

19.  aunque he estado pensandolo mucho tiempo, años, incluso, y algunas veces así lo he expresado, y otras veces, me he retractado. toda la obra literaria, mejor dicho toda la obra escrita, estara bajo solo un titulo enciclopedia o enciclopedia creativa. De tal forma que constituiran las partes siguientes, que iran creciendo por abajo, y por los lados, pero así sera.

     i. t. espiritualidad.      

     ii. t. filosofía.

     iii. narraccion del ser.

     iv. textos plástica.

     v. t. varios.

     vi. musica.

    ‑bibliografia.

20.  de tal forma que se denominara algo así, iii enciclopedia, novelas vii. que quiere decir, tercera parte de la enciclopedia, que es el libro titulado narraccion del ser, novelas tomosiete, segunda parte de este libro, que corresponde a las novelas.

21.  creo que con esto queda aclarado todo la cuestión de mi escritura. n esquema mas genral seria este.

                    narratologias.

                    enciclopedia creativa.

i seccion. t. espiritualidad.

     ‑encuentros.  ii seccion. t. filosofía.

     ‑t. filosofía.

iii. narraccion del ser.

     prologo primero. textos literatura.

     prologo segundo. textos manifiestos literarios.

     primera parte. novelas.

     segunda parte. nivolas.

     tercera parte. relatos.

     cuarta parte. cuentos.

     quinta parte. cuentos infantiles.

     sexta parte. epopeya.

     septima parte. epica.

     octava parte. poemas.

     novena parte. teatro.

     decima parte. drama.

iv seccion. textos plástica.

     primer aparte. obra plástica (video).

     segunda parte. textos arte.

     tercera parte. textos manifiestos artísticos.

     cuarta parte. textos diseño.

v seccion. textos varios.

vi seccion. musica.

‑bibliografia.   

22.  así esta hoy por hoy lña situacion del libro‑titulo enciclopedia. creo que ya si se entendera todo el trabajo. creo que así me aclaro yo mucho más a todos los niveles, solo ya soy autor de un libro, aunque sea dividido en muchas partes, y por otro lado, otra actividad, que es pintar sobre papel. Ya me es más fazcil controlar la obra y todo lo demas. De todas formas si nadie quier e publicarme nada, pues mejor, es que lo realice como yo quiero o deseo, que para algo es uno el autor. (17 nov. 92 cr).

23.  como he ido explicado en otro lugar, esta obra titulada enciclopedia, voy a publicarla en la snueve revistas que voy editando, decir que seis son con soporte papel, pero a fotocopias, y otras tres, una en casete, otra en disquete de ordenador y otra en cinta de video. lo aclaro para que después no haya malas interpretaciones. creo que en conjunto esta obra se ira publicando poco a pcoo. Y también decir que espero vaya creciendo si diso quiere. también decir, que las parte spublicadas pues entrarian a formar parte de la enciclopedia cada una en su lugar correspondiente. (23 nov. 92 cr).

24.  esta edición que quiero ahcer, es para las revistas, en especial las revistas que yo edito que son fancines o a fotocopias. considero que debo d ehacerlo, para d ealguna forma, crear una nueva etapa. Esta es mi intencion. (18 feb. 93 cr).

25.  realzio esta nueva edición de esta bibliografia, quizas par aintentar no ahogarme. es decir, que todo lo que escribo y trabjao pueda tener algún sentido. Y solo eso. (18jul93cr).

26.  debo indicar que según mi opinion, para arreglar un poco el panorama literario, habría que hacer dos cosas esnciales. primera, crear fundaciones o archivos por gneeros literarios, es decir, d epoesia, cuentos, novelas. Donde cualquier autor pudiera enviar alli su obra, indeita o publciada, y pudiera conservar y aguantar el tiempo. es decir, dentro de unas décadas primero esa obra, s epudiera conservar y en segundo lugar, pudiera servir d eocntrapunto a todo lo publicado en su época. es decir, no se pierda la obra en los caojones que todo lo destruye, y al msimo tiempo haaya una esperanza d erecuperacion, si no en todas la sobras, si quizas en algunas que no ahyan pasado los filtros editoriales d esu época. En segundo lugar, creo que casi todo, por esos archivos u otras fundaciones diferentes, s epodrian realziar, poco a poco, todo el material podría ser publicado, es decir, veint eo treinta copias a unque fuesen a footopias, en revistas a footopias o en publicaciones a fotocopias con deposito legal. Y esas ocpias enviarse a distintas bibliotecas ancionales e internacionales. ustedes calculen, y comprobaran que el gasto es minimo comparado con otros proyectos culturales que se realizan. Y quiza s, seguro que tendría una productividad a la alrga mayor. esperemos que fundaciones privadas se anexionen a estas ideas. esperemos. (18 jul. 93 cr).

27.  quisiera aclarar q  ue desde hace unos meses y después d emucho pensarlo, toda la obra literaria, de creacion literaria, de ensayo, de musica, de textos varios, de filosofía, de musica, y de la parte d eimagen o visual de lo plástico. Esta incrustrada en un nuevo titulo, toda forma una sola obra, el titulo que he denominado después de mucho pesnar es  narratologias, subtitulo enciclopedia, este último titulo sobretoco por cuestiones burocraticas de deposito legal e isbn, e sdecir para hacerlo de una forma más legible. por tanto, todo lo que he publicado queda inserto en esta obra. todo lo que he publicado hasta ahora, todo lo que he escrito hast aahora, y espero que todo lo que escriba esta pensado para inscribirse en esta obra. así de sneicllo y de simple. a mi entender, a mi corto de entender este vba a ser el titulo definitivo de toda esta obra, dividida en seis partes por el momento, y con algunas subpartes cada parte. creo  que se entendera perfectamente dicho intento. también decir, que creo que el ensayo, o la msuica o lo plástico o lo espiritual en definitiva es una narraccion, una metanovela, por eso esta obra es una meta‑metanovela, o meta‑metanarraccion, este es el intento, es te ha sido todo el intento. Decir, que intentare publicarlo en partes no solo en todas las revistas a fortocopias en papel, sino a disquete, o a cinta de video. no puedo hacer nada más, si a alguien le interesa que lo publique en imprenta, bastante hagop ya con esto. espero se desee entender, así lo espero. no e sun capricho intentar este nivel de obras, noe s un capricho, no es... es un intento d ecosmovision desde la narraccion de todo el universo de la palabra escrita del ser humano. incluso la parte qu emenos pega en el conjunto como la parte titulada textos varios, puede ocmplementar, al menos como bojeto d eprofundizacion en el espiritu humano, de búsqueda y de sensibilidad. ese es mi interés en toda esta cuestión. Y así lo espero. soy como un escritor de un solo libro, titulado nbarratologias,  aunque sea un libro en muchos volúmenes, y en el original manuscrito con mas de diez mil paginas. espero sirva a la humanidad en algo. amdg. (24 en. 93 cr).

28.  por tanto admitiendo todo lo anterior, toda laobr apublicada como titulo independiente, novelas, teatro, cuentos, relatos, textos d efilosofia, son simples partes de este nuevo titulo narratologias, lo vuelvo a repetir para que no haya confusion, esta es mi voluntad, simple y llanamente. De todas formas los editores tantos institucionales ocmo privados, no les interesa mi labor, debo ser un creador literario con muy poco nivel, porque la verdad, es que solo recibo fracasos y fracasos de negativas a publicarme ni siquiera minimas antologias, de lo que hoy son subpartes, y hac eunos meses eran libros terminados. espero al menos se desee entender, y se desee profundizar en dicha realidad, así lo espero y así lo deseo y así lo entiendo.así espero se vaya desarrollando. (25 en. 93 cr).

29.  esta parte de introducción, su finalidad seria juzgar unpoco en general lo que de alguna forma esta realcionada con el mundo literario. el mundo literario industrial o también llamado la inbdustria cultural literaria. De tal forma para decir mis pequeñas opiniones, o un pcoo comentarios genrales a vuela pluma. quizas no tengan mucho sentido. Pero quizas es una de las formas de acercamiento ami trabajo.

30.  decir, que considero que tengo diez obras, o titulos terminados. En genral, entre las diez, que se dividen enpartes y en volúmenes, en los orginales, a maquina o a manuscritos, constaran de alrededor de seis mil paginas. creo que si digo, que no entiendo este mundo industrial de la cultura literaria, que si escrito ese numero de paginas, no entiendo como ni siquiera una media pagina, no ha sido publicada en una revista institucional o de manos privadas. Decir esto, no tiene por que ofender a nadie. creo yoi sicneramente. no es mi deseo ofender a nadie, pero creo que decir esto, que es una verdad como un puño, no es para que nadie encima se ofenda. Y decir, que no entiendo este mundo literario industrial cultural, tan poco. Y decir en tercer lugar, que dudo, que dudo, que pueda haber, no yo, pero otros de grandes talentos literarios, y se pierdanm, o se recuperen tarde, no pudiendo haber hecho su obra, a su debido tiempo. Decir que dudo de que no se pierdan talentos de esa forma, no creo que nadie deba ofenderse. Y en cuarto lugar, que debo admitir que debo de ser muy malo, sin nignun talento, a fuer de los resultados, es una cosa evidente, y aunque no me gusta, cad adia no hago nada más que preguntarmelo, pero el problema es que si loa firmas totalmente, la siguiente pregunta, es dejar de realizar dicha obra. Y así han acabado mcuhos, y acabaran muchos. (27 feb. 92 cr).

31.  constantemente estoy pensando en la siguiente cuestión. ¿que es un libro? seamos sincero, que es un libro y respondamos a esta pregunta, llana y sencillamente. para mi un libro, es un conjunto de hojas que tiene una serie de ideas, y de refleciones, hechos e imaginaciones. creo que en esto nadie tiene en esto duda, pero la duda se acarrea, cuando según determinados colectivos, un libro tiene que tener letra de imprenta es decir, impreso por emdios mecanicos y ademas isbn. a mi entender, estos dos apelativos son encesarios, pero no esenciales. un libro a fotocopias, es un libro, y un libro con deposito legal, aunque no tenga isbn, es también un libro, porque reune la condicion de que se ha hecho publico con ese trmaite, por tanto. todos los libors que he realizado, con deposito legal a fotocopias, pero sin isbn. son y deben ser considerados un libro. poruq eun libro, es lo mismo sea en si mismo tenga cinco copias que tenga un millon, a mi entneder, en la esneicaz del libro nada cambia, solo cambia el numero de copias y presumiblemente de lectores. digo todo esto porque en la cuestión de la reflexion posterior, deberia tenerse más en cuenta, y de alguna forma, no perderse en el olvido tantas tesis doctorales y tantos libros de tantos escritores en los cajones. si hubiesen centros coumentales, de diversos gneros, poesia, teatro, novela, cuentos, etc... al meno sesos libors habría una posibilidad de que se guardasen para las generacioens posteriores. esoso libros que a lo mejor solo s e han hecho cinco copias, y que de otras formas siempre o cai siempre se pierden en los cajones de los herederos. (22 mayo 92 cr).   

32. constantemente  estoy pensando en la posibilidad d emejorar dicha cuestión, y no se que exactamente se podría ahcer, para que el panorma industrial cultural de la literatura mejorase. solo se me ocurre lo siguiente, que ya lo he espresado en otras cuestiones.

33.  la cuestión seria que las isntituciones o fundaciones crearan centros documentales en todos los gneros literarios, en todos, de tal forma que los autores podrian enviar una obra a ellos, y estos centros archivarian todas als obras que s eles enviasen, fuesen manuscritas,orignales o publicadas. Estosx centros igualque los que ahora hay de teatro o de musica, cumplirian las misisones iguales que ellos, y así entre otras cosas se podría ver y estudiar toda la obra que existen, y todos los autores. a mi lo que más me preocupa no es que no se me publique, sino que con el tiempo al cabo de cincuenta años, la misma obra que he realizado s epeirda o se destruya. Y esto de los centros documentales de literatura, podría haber mcuhos, cada uno en un genro al menos salvaria esa posibilidad. creo que no seria dmeasiado costoso su mantenimeinto y cumplirian funciones muy profundas.

34.  otra posibilidad es que el ministerio de cultura, editara en fotocopias casi todos los libros que se les enviasen, realiznado unas cincuenta copias, de tal forma, que se pudiese distriubuir facilemnte por determinadas bibiliotecas. calculemos, si un libro contiene cien paginas o pongamos doscientas paginas, por cincuenta copias, seria unas diez fotopias, por dos pesetas o tres pesetas la fotocpias, saldria un libro por treinta mil pesetas. se pdorian buscar sistemas mixtos d etal forma, que el interesado hiciese de su bolsillo o con el sistema que fuese las fotocpias, y la portada la hiciera el ministerio o la fundacion o institucion, de tal forma se conseguiria lo mismo.

35.  se deberia intentar otra psoibilidad, que se supiese, cuantos poetas hay, cuantos novelistas, cuantos autores de cuentos infantiles, sus nombres si es posible, y los titulso de las obras que han realizado, que los avalen, a traves de una fotocpia del registro de propiedad. Esto se podría hacer de vez en cuando, y de vez en cuando en un libro emitir un catalogo de el conjunto de autores y obras, que hallan enviado a determinado centro, avalandolo. creo que así se sabria la riqueza poetica, novelistica etc...

36.  a mi modo de ver, un autor con una novela se hincha de dar vueltas con ella en edirtoriales, y los envios y las fotocipias cuestan uchisimo, habría que buscar otro sistema, en que los editores fuesen a ver, y donde estuviesen todas las obras, con que hubiese tres o cuatro lugares en este país, seria suficiente. Y sobretodo para estudios de doctorados, etc.

37.  a nivel regional, o provincial se podrian hacer catalogos de autores y d eobras, de tal forma hubiera una posibilidad de que las obras no se perdiesen, al menos nombres y titulos.

38.  es mi caso, que he ofrecido un poema con treinta y cinco mil versos, que he titulado epopeya, y nadie le interesa, y no se si un dia se perdera, no lo se, si el tiempo lo destruira. est ees un ejemplo, si hubiesen varios centros documentale so archivos d epoesia, pdoria al meno senviar una fotocopia a cad auno, y quizas hubiese una posibilidad que aguantase, otra posibilidad que los estudiosos lo leyeran, una posibilidad que entrara en determinadas tesis doctorales si estudian la realidad de lo que estudia. Y lo que es mñas molesto para mi,s iendo, que yo sepa el segundo poema más largo de la literatura castellana, nadie, nadie absolutamente nadie le interesa, ni verlo, ni leerlo, ni aún menos publicar aunque sea una antologia de este poema tan largo.yo creo que ese es mi drama, que sisntetiza perfectamente el drama de cientos y miles de poetas y escritores de este país.

39.  creo que las cosas que sugiero no son tan elevadas y cosotrosas economicmaente, porque ya se hacen en otros géneros como la musica y el teatro. (29 junio 92 cr).

40.  yo creo que así de esta forma, podría dentro de un siglo quedar cientos y miles de obras y autores, que nunca se publicaran, y quizas al cabo de un siglo, un uno por ciento de ellos pueden haber realizado una obra interesante y una obra importante. a mi entender por ese uno por ciento vale la pena, hace poco en est epais, parece que se ha descubierto o redescubierto a alguien que no publico en toda la vida. es decir, que de vez en cuando existen excepciones a la regla. por tanto, incluso regionalmente, se puede entender y comprender personas que en sus ambitos puedan ser tna interesantes como importantes. Y lo que es más que no se pierda la obra, y el trabajod e tantos años de tantas personas tenga uns entido. solamente eso. (29jun.

92cr).

41.  a veces pienso que lo mejor es temrinar de escreibir, dejar este trabajo tna intenso porque al final no sirve para nada. hoiy por hoy he escreito y temrinado cinco libros‑titulos, (aunque en teoría puedan seguir creciendo, al menos tienen un volumen. suelen tener diverdas parte). 1. Encuentros. 2. textos filosofía. 3. narraccion del ser.  4. plástica. 5. textos varios. Estas obras al menos tienen un volumen terminado. Pero algunas tienen muchas partes. por ejejmplo la narraccion del ser, contienen en si misma toda la literatura de creacion escrita. es decir, las novelas, teatro, poemas, epopeya, etc. son partes de ese titulo libro. parecido como si fuese un gran texto antiguo indio o un libro que contuviera todos los geneos. Pero formando una unidad en si misma. (6 nov. 92 cr).

42.  como he explicado anteriormente en el prologo general. toda la obra escrita esta, bajo el titulo enciclopedia o enciclopedia creativa. simplemente y así para siempre. formada por muchas partes y ya esta. quizas así sea más díficil su posinbler publicacion, pero d etodas formas no se es publicada me da lo mismo. espero que sirva al menos para algo. (17 nov. 92 cr).    

                    plan de la obra escrita. (un solo titulo).

          enciclopedia general de creacion o enciclopedia filosófica o narratologias.

                    narratologias.

     ‑narratologias i.

          ‑endonarraccion.

               ‑prologo 1º. textos literatura y filosofía.

               ‑prologo2º. textos manifiestos literatura y filos.

               ‑i novelas.

               ‑ii. relatos.

               ‑iii.cuentos infantiles.

               ‑iv. epopeya filosófica.

               ‑v.poemas

               ‑vi. teatro.

     ‑narratologias ii.

          ‑exnarracion.

               ‑i espiritualidad.               

                i.encuentros.

               ‑ii. filosofía.

                    i. textos filosofía.

     ‑narratologias iii.

         ‑epinarraccion.

               ‑i.musica.

               ‑ii.plástica.

                    i. obra plástica(videos)     

                    ii. textos arte y filosofía.

                    iii. manifiestos artísticos y filosofía.

                    iv. textos diseño y filosofía

     ‑apendices.

          ‑bibliografia.

          ‑documentacion.

            (esa clasificación es antigua, diríamos que fue una adaptacion a lo que se suele hacer, dividir por géneros la obra. Pero desde el principio yo siempre desee, un solo libro uobra, que tuviese dentro todos los géneros, todos los libros, todas las partes, todos los volúmenes… y es la situación tal y como está. es más, hay una unión, en la que el autor tiene derecho, a mi etnender, que lo escrito: la literatura, la filosofía, el ensayo, los diseños, etc… están unidos, en una obra, teórica, con toda la parte pictorica, grafica, dibujos, plástica, etc…).     

42.  ‑por tanto entendiendo algo de este prologo se puede entender todo el esfuerzo mental que estoy intentando realizar. es como si hubiese solo escrito un titulo, dneominado narratologias o enciclopedia, que a su vez consta de varias partes, y que cada parte forma a su vez, una obra individual, es decir, se puede ver como parte en si misma, como formada por si misma, y a su vez como una parte de una obra mayor. (26 jul93cr).

43.  yo supongo que el que desea d ealguna forma introducirse en la obr aliteraria y ensayistica de un autor. intenta, al menos, esa ha sido mi itnencion siempre cuando la he realizado, intenta aprender y aprehender algo del todo y de is mismo, d etoda la realidad. es decir, si se lee es porque cree que todavia puede aprender algo, puede modificar sus puntos de vista, puede pensar d eotra forma y desde otros lados de la realidad. creo que leer va implciito el pensar. aunque s epueda leer sin pensar. Pero espero y supongoque cualquiera lee con atencion critica, itnentando criticar lo que se lee. por tanto esa reaccion presupongo también si alguien lee alguna vez lo mio. así lo espero y así espero. Deseo si es que alguna vez, lectores criticos. por eso siempr edigo que nadie lea mis libros, que nadie que tenga mensod e veitnicinco años. esa e s mi itnencion. lectores criticos, y espero que medianament emaduros, si es que ya a la edad de veinticinco años, se pueda ser maduro, que a vece slo dudo. (31 agosto93cr).

44.   a veces pienso que porque no podría haber ediciones d elibros con deposito legal en fotocopias o medios alternativos. Y que hubiesen y se vendiesen en librerias normales o en librerias alternativas. es decir, libros que pudieran estar en un lado de una libreria normal. Y que el publico los pudiera comprar o incluso los autores regalarlos. creo que hay que volver al significado exacto de un libro. ¿que e sun libro? un libro es aquel conjunto de texyos que un autor o autores ha escrito. la forma si es a offset o a fotocopia, creo que es una nota no importante, es d emenos importancia, y si es diez ejejmplares o cien mil, es una caracteristica no esencial, es secundaria. es decir comod efinicion del libro deberíamos d epensar profundamente en esa realidad quizas podríamos llegar a nuevas idea sy conceptos. nuevas aclaraciones. (21 sept. 93 cr).

45.  creo simplemente que este opusculo o esta obra titulada "bibliografia literaria de j.m.m. caminero". e sismplemente da runa minima explicacion de toda la labor literaria que ela utor ha realziado. da runa serie de pistas. simplemente. quizas como todo no haya voluntad de entenderse. Pero creo que de algún modo sirve para irnos aclarando. o para irno sencontrando. un futuro hipotético lector de la obra de j.m. Y el autor. creo que es una especie d eintroduccion. En especial cuando tengo que enviar a editoriales. (23 abril 94 cr. hoy dia del libro).

46.  escribir es una desesperacion. no me creo ungenio. Pero si creo o si creia que tenia la suficiente calidad al menos, par apublicar pequeñas cosas, aunque sena fragmentariamente, en las revistas institucionales o privadas d eliteratur ao cultura. eso e slo que creia pero por lo que se ve, ni eso. Ya ni soñar en publicar en una editorial, ni institucional, ni privada. por tanto, uno no sabe lo que tiene que hacer. que hacer. no lo se. Yo no me creo un genio, pero incluso un mediocre, tendría creo un trocito en una revista, quiza sincluso un mediocre puede aportar algo. quizas las palabras de cualquier persona encierrna alguna semiverdad o verdad. espero se entendiera esto. (4 ag94cr).

47.  en este capitulo introduciré los libros que considero terminados, ya iré explicando lo que entiendo yo por esto, y en principio me parece lo más acertado, para ir diferenciando los libros terminados de los no terminados, de tal forma que se pueda entender todo el trabajo de elaboración, y lo que es más, poder de alguna forma trabajar con ellos, o enviarlos a determinados agentes literarios.  Porque claro está un libro por ejemplo de mil quinientas paginas de poesia, no tiene sentido, a la hora de enviarlo y de verlo, es inconmensurable, y más en el original manuscrito, y por tanto este es el ejemplo que me ha llevado a pensar que deberia cambiar dicha esturctura de realción de todo esto).(21 dic. 91 cr).

48.  actualmente he dado por termindos, reclasificandolos y todos eso diez libro, es decir diez titulos. Y sigo elaborando otros veintiseis titulos. este es resumen toda mi obra. ahora vas a bajo empezaré a diseñar o aclarar cuales son estos titulos. En total forman cinco mil paginas originales a mano y a maquina. lamentablemente, ni siquiera a fotocopias, no he registrado ni una tercera parte. Desde luego estoy demasiado desanimado. Y no sé por donde empezar, o mejor no tengo medios suficientes. fotocopiar todas estas paginas me cuesta cerca de doscientas mil pesetas, cada pagina ciez fotocopias, simplemente, y es mucho dinero, para que no sirva para nada.. aunque ya he mostrado bastante, no he tenido ningún eco. simplemente, y lamentablemente para mi. no sé que debo de hacer, si es que debo de hacer algo. Espero que cambie la suerte. por eso de alguna forma, estas primeras diez obras, cpompletamente termiinadas, espero darls mejor uso, ya al dividirlas, aunque casi todas tienen alrededor de quinientas paginas a mano en el original, o en el original a mano y a maquina, que es lo normal. (23 dic. 91 cr).

49.  a mi entender estos son los libros terminados, porque de esta forma se van sumando, unas paginas a otras, el concepto de libro, es de unas quinientas paginas. Decir, que algunas novelas, que estan dentro de novelas a, son independientes, pero que estan dentro de ese tomo, que a su vez consiste en dos o tres ovlumenes, novelas i, ii, iii, etc. De tal forma que así se entienda lo que deseo expresar cuando expreso todo esto.(27 feb. 92 cr).

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[1] Ensayo Filosófico.